Abandono criminal: El costo humano y material del desastre vial

Las rutas destruidas no solo ponen en riesgo a quienes las transitan: también golpean al bolsillo de quienes mueven la economía. Cada bache se paga en más combustible, neumáticos que se gastan antes de lo previsto, camiones que pasan más tiempo en el taller y entregas que llegan tarde.

El costo del abandono vial recae sobre el transporte de carga, que ve cómo se erosiona su productividad y su rentabilidad. Sin contar el costo humano, irreparable. El Gobierno, desvía la mirada y casi no ejecuta los recursos asignados por ley a obras de vialidad.

La consultora Focus Market realizó un relevamiento entre las empresas transportistas nucleadas en la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (Paetac) para determinar el estado de las rutas. Constató un deterioro profundo, en especial en las rutas nacionales. Las condiciones incluyen desde el asfalto destruido, hasta sectores intransitables y tramos sin asfaltar. Según estimaron, el tiempo extra para recorrer esos tramos críticos es de hasta 4 horas.

“Desde una perspectiva económica, la infraestructura vial deficiente no solo encarece la operación logística, sino que también impacta en la competitividad de toda la cadena productiva, con posibles aumentos en el precio final de los bienes. Invertir en el mantenimiento y la mejora de las rutas no debe considerarse un gasto, sino una política estratégica para reducir costos, mejorar la eficiencia del transporte y fortalecer la economía. Tener las rutas en condiciones no es solamente una cuestión de infraestructura: es una decisión económica estratégica“, expresó Damián Di Pace, director de la consultora Focus Market.

Las empresas de la Paetac fueron encuestadas y reportaron 37 tramos en mal estado en 21 provincias argentinas, lo cual suma unos 4.625 kilómetros (km). De ese total, 35 tramos y unos 4.540 km corresponden a rutas nacionales, y 2 tramos y unos 85 km a rutas provinciales.

Los cinco corredores nacionales destacados por su deterioro son:

*La ruta 151 entre Puelén y Cipolletti (Río Negro) está muy rota a lo largo de 210 km y tuvo una víctima fatal reciente.

*La ruta 152, en el tramo General Hacha – Puelches (La Pampa) es considerada intransitable; y la ruta nacional 40 en Santa Cruz presenta la mayor demora estimada, de 4 horas. Dos corredores de esta ruta están en el podio de tramos críticos.

*La ruta nacional 22, entre Bahía Blanca – Médanos – Río Colorado.

En las rutas provinciales, detectaron 85 km en muy mal estado. El caso más grave corresponde a la ruta 2 de Santa Fe, donde se reportaron víctimas fatales y una demora estimada de 44 minutos. Mientras que la ruta 3 de Formosa presenta también problemas de mantenimiento.

“El impacto va más allá del mercado interno: también condiciona la competitividad de la Argentina frente a otros países. Cuando nuestros productores y exportadores deben afrontar mayores costos logísticos para trasladar sus mercaderías desde los centros de producción hasta los puertos y pasos fronterizos, compiten en desventaja frente a economías que cuentan con una infraestructura vial más eficiente y menores costos de transporte. En un mercado internacional cada vez más exigente, donde los precios y los tiempos de entrega son determinantes, la ineficiencia logística puede reducir los márgenes de los exportadores, encarecer los productos argentinos y dificultar el acceso a nuevos mercados”, concluye Di Pace.

Desvío de fondos
Frente a este escenario, el Gobierno ni se sonroja ni reacciona. La obra pública es palabra prohibida para Javier Milei y sus funcionarios. Hasta el vocero presidencial, Adrián Ravier, terminó admitiendo que recursos del fondo fiduciario Sistema Vial Integrado (SisVial), que por ley deben destinarse exclusivamente a la infraestructura vial, se usan para “lograr el equilibrio fiscal”.

Se calcula una subejecución del 74 por ciento: de lo recaudado desde que Milei llegó al poder, cerca de una cuarta parte solamente se aplicó a obras en las rutas.

PorMara Pedrazzoli