El comercio exterior de la Argentina paralizado por un decreto de Sturzenegger

El Gobierno nacional intimó a los 450 peritos navales encargados de maniobrar buques de gran porte en vías navegables a levantar el paro que iniciaron ayer y que mantiene frenada la salida y entrada de naves con cargas de exportación e importación. A través de la Prefectura Naval, los conminó a retomar los servicios de manera urgente bajo amenaza de sumarios y penas de prisión.

El paro por tiempo indeterminado de los prácticos navales –así se llama al personal especializado en conducir naves comerciales por ríos, canales e hidrovías hasta el puerto de destino- fue producto de un cuestionable decreto impulsado por el ministro Federico Sturzenegger, que desregula la actividad y empeora las condiciones laborales de esos peritos.

El decreto de Sturzenegger
Tal como lo explicó el ministro a través de un posteo en sus redes sociales, el decreto 690/2026 exime a las empresas navieras de la obligación de contratar a prácticos y flexibiliza esa práctica para cualquier otro personal.

También quita los topes a la escala salarial por esa prestación, limita la cantidad de buques que puedan entrar y empeora las condiciones de seguridad y traslado de esos peritos, entre otras cuestiones.

La medida desató la reacción inmediata de los prácticos que garantizan la seguridad de la entrada y salida de buques y barcos al país, ya que debido a su fino conocimiento de las vías navegables acompañan al capitán de navegación para reducir los riesgos de colisión, derrame y de cualquier accidente que pueda poner en peligro tanto las cargas como las rutas naturales.

Pero el punto que más cuestionó Sturzenegger es la tarifa que cobra un práctico. La prestación para las maniobras de ingreso o egreso de buques ronda los 15 mil y 20 mil dólares por prestación. Lo mismo o más de lo que cobra un capitán por la totalidad del viaje.

Sin embargo, los valores fueron fijados a través de un tarifario vigente desde el gobierno de Mauricio Macri y no son parte de los gastos de Estado que Sturzenegger dice defender.

“No nos paga ningún ciudadano argentino, nos paga la empresa naviera” que en su mayoría son extranjeras, aclaró Fernando Morales, presidente de la Liga Naval Argentina.

Comercio paralizado
Producto de la protesta iniciada en las últimas horas, se mantiene paralizado el comercio internacional por vía naval. Embarcaciones con granos, insumos energéticos y mercaderías de distintas características están frenadas desde las últimas horas.

Debido a esta medida “Sturzenegger se acaba de gastar más de lo que dice que se va a ahorrar con sus nuevas tarifas”, cuestionó Morales durante una entrevista por Urbana Play.

Intimaciones
Lejos de disuadir, llamar al diálogo o revisar su decreto desregulador que deroga la reglamentación de la actividad vigente desde 1991 (retocada durante el gobierno de Mauricio Macri), la decisión del Gobierno fue salir a confrontar.

Ordenó a la Prefectura Naval Argentina (PNA) que, en su carácter de órgano de fiscalización operativa y disciplinaria, notificara a los prácticos que se pongan a disposición del servicio regular de manera urgente bajo amenaza de sumarios administrativos y denuncias penales que contemplan prisión de hasta ocho años.

“Aumentan los riesgos de colisión”
Sturzenegger descalificó a la actividad del practicaje, la denominó un “kiosco”, dijo que sus costos son “exorbitantes”, consideró que la prestación es “un servicio innecesario” y concedió esa tarea a los capitanes de buques y hasta a personal de Prefectura.

“La Argentina necesita que sus ríos sean una autopista para el desarrollo, no un kiosco regulatorio”, definió el funcionario en su posteo provocador.

El decreto también modificó los criterios de dimensión de los buques a partir de los cuales era obligatoria la contratación de un práctico, y eliminó los requisitos que deben tener las embarcaciones que conducen a los prácticos desde un puerto hasta el buque.

Morales calificó de “mentiras” a los argumentos del ministro Sturzenegger y consideró que las medidas del decreto que desregula la actividad y reducen las condiciones de seguridad de las naves fueron tomadas por falta de conocimiento en la materia por parte del funcionario. “Si no fuera por un profundo desconocimiento del tema, sería porque es un mentiroso contumaz”, recalcó.

“Fuimos al paro porque al limitar la cantidad de buques que pueden navegar, aumentan los riesgos de colisión” y cualquier otros accidentes en las vías navegables, añadió el perito para fundamentar sobre el peligro del decreto desregulador.